西安地鐵一號線(xiàn)第七臺盾構機長(cháng)樂(lè )坡始發(fā)
- 分類(lèi)：行業(yè)新聞
- 發(fā)布時(shí)間：2013-08-26
【概要描述】由中鐵十一局集團承擔施工的地鐵一號線(xiàn)12標工程包括：長(cháng)樂(lè )坡～萬(wàn)壽路站、萬(wàn)壽路～通化門(mén)站、通化門(mén)站～康復路站三個(gè)盾構區間，其中暗挖隧道兩段，區間風(fēng)井一個(gè)，區間全長(cháng)3748.85雙線(xiàn)延米。該工程于2009年3月18日開(kāi)工，計劃2012年初完工。
西安地鐵一號線(xiàn)第七臺盾構機長(cháng)樂(lè )坡始發(fā)
【概要描述】由中鐵十一局集團承擔施工的地鐵一號線(xiàn)12標工程包括：長(cháng)樂(lè )坡～萬(wàn)壽路站、萬(wàn)壽路～通化門(mén)站、通化門(mén)站～康復路站三個(gè)盾構區間，其中暗挖隧道兩段，區間風(fēng)井一個(gè)，區間全長(cháng)3748.85雙線(xiàn)延米。該工程于2009年3月18日開(kāi)工，計劃2012年初完工。
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由中鐵十一局集團承擔施工的地鐵一號線(xiàn)12標工程包括：長(cháng)樂(lè )坡～萬(wàn)壽路站、萬(wàn)壽路～通化門(mén)站、通化門(mén)站～康復路站三個(gè)盾構區間，其中暗挖隧道兩段，區間風(fēng)井一個(gè)，區間全長(cháng)3748.85雙線(xiàn)延米。該工程于2009年3月18日開(kāi)工，計劃2012年初完工。
此臺盾構機自長(cháng)樂(lè )坡站始發(fā)，沿長(cháng)樂(lè )路自東向西延伸，途經(jīng)萬(wàn)壽路站、通化門(mén)站，到達康復路站解體吊出。兩臺盾構機先后2次過(guò)暗挖隧道，2次過(guò)車(chē)站(萬(wàn)壽路站、通化門(mén)站)，需經(jīng)過(guò)4次始發(fā)和4次到達，施工工序轉換頻繁。目前，F5暗挖隧道已于6月15日順利完成初期支架工作，正在進(jìn)行二次襯砌施工;萬(wàn)壽路-通化門(mén)站區間風(fēng)井已經(jīng)完成進(jìn)場(chǎng)圍擋、管線(xiàn)探測和方案專(zhuān)家論證工作。
本標段工程地質(zhì)及周邊情況復雜，工程難點(diǎn)較多。長(cháng)樂(lè )坡站--萬(wàn)壽路300米全斷面砂礫石地層和900米半斷面砂礫石地層為盾構施工的一大難點(diǎn)，在西安地區盾構施工中尚屬首例，施工中如何進(jìn)行渣土改良來(lái)降低盾構機推力和扭矩，從而減少砂礫地層對刀盤(pán)刀具的磨損，以及在砂礫石地層施工中如何控制地面沉降是解決難題的關(guān)鍵;其次，萬(wàn)壽路--通化門(mén)--康復路站局部為濕陷性黃土地層，水位位于隧道頂部3-5米，施工中如何控制盾構機盾尾的密封性，保障不失水而引起地面下沉也是本工程的重點(diǎn)。另外，盾構施工沿線(xiàn)需穿越華山廠(chǎng)專(zhuān)用鐵路橋，埋深20米直徑2000mm的污水管，側穿黃河溫泉小區、中國電子物資西北公司3層樓、萬(wàn)壽路人行天橋、羊毛衫批發(fā)市場(chǎng)、北二環(huán)高架橋、西京醫院人行天橋等建筑物和眾多管線(xiàn)，施工中如何控制地面及建筑物沉降是項目成敗的關(guān)鍵。
目前，本標段左線(xiàn)已完成全斷面砂礫石地層盾構掘進(jìn)200m，盾構機的各項性能均很正常，地面沉降均在設計容許的范圍之內，施工中項目部進(jìn)行了大量的渣土改良試驗和認真細致的掘進(jìn)參數總結，在砂礫地層掘進(jìn)中已掌握了可靠的方法，現在日掘進(jìn)速度較高可以達到12環(huán)/天，實(shí)現了在砂礫石地層中的快速、穩定通過(guò)，為右線(xiàn)盾構施工積累了經(jīng)驗。同時(shí)也為西安地區今后的砂礫石地層盾構施工留下了寶貴的資料。
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